12月25日，是一个泛泛的周三，微博热搜和抖音热搜鲜有汽车圈的事儿。但这一天黑丝高跟，对智己汽车来说却是个大日子--2020年12月25日汲引的智己汽车，迎来四岁寿辰。
雷同在这一天里，智己告示告成完成B1轮股权融资，全体B轮融资共召募资金94亿元。见效融资对这家新势力车企而言无疑是喜上加喜的事情，毕竟从年头运行，照旧有包括高合、威马、极越等几家车企因为缺钱而走向闭幕。
而大要见效融资黑丝高跟，在一定进度上体现了成本市集对智己恒久发展后劲和远景的看好。
同期，淌若算上智己自汲引以来，天神轮融资的100亿元、A轮融资的30亿元和B轮融资的94亿元，现在智己汽车总融资金额已达224亿元。
这个数字多吗？在烧钱的新势力造车上，多大金额的融资皆说不上多。这个数字少吗？比较那些融资失败的，这里的每一分钱又皆是救命钱。尤其是现时新动力车赛谈断然参加洗牌阶段，造车新势力靠近着空前压力的布景下，每多一次融资皆代表了多一份见效的但愿。
不外，这并不代表智己照旧迈过了“死活线”。
尚未迈过“死活线”
对于新势力年销量的“死活线”，包括蔚来首创东谈主李斌在内的多家新势力首创东谈主皆曾默示过：“至少要卖到10万辆”。这意味着，在阿谁新动力市占率尚未粗心30%的布景下，年销量10万辆已是造车新势力的“死活线”，惟有跨过这谈坎黑丝高跟，新势力才有可能活下去。