凭证国度消防拯救局发布的数据，本年7月1日至7月31日，寰球共发生电动自行车失火1402起。其中，电动自行车停放未充电时发生失火639起91porn邀请码，占比高达45.6%，行驶中生气449起、充电现象中生气314起。电动自行车的消防安全问题值得见谅。

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我国电动自行车保有量普遍，凭证工信部数据，我国电动自行车保有量逾越3.5亿辆，昨年规模以上企业累计分娩电动自行车4228万辆。弗成否定的是，耗尽者对电动自行车的客不雅需求是存在的，其省力灵活又资本可控，一般来说，其本体需求东说念主群主要分为两类，一类是个体用户，主如果上班族等，其对短途快速绵薄出行有需求，又因多样客不雅原因不方便使用灵活车，另一类则是特定行业从业东说念主员，包括快递员、外卖员等。从这个角度来说，电动自行车已成为人人短途出行的蹙迫交通器用。

也即是说，在如斯保有量和使用强度下，电动自行车的消防安全值得见谅，其管制也应从指挥步转换手。对此，好多地点弃取的是尽可能幸免“东说念主电同屋”，即辞谢在住房内充电，饱读舞电动自行车荟萃停放和充电。不外，在本体操作中也有新的情况，一方面，跟着社区内电动自行车的保有量缓缓增多，加之电动自行车正本占大地积就比世俗自行车要大，原有的非灵活车环球停放空间缓缓不够用了，充电要津也启动列队，部分电动自行车启动挤占环球行径空间停放，以致挤占东说念主行通说念等；另一方面，也有住户会驰念，既然有消防隐患存在，那么电动自行车荟萃停放区域是否也应有相应的管制措施和救急机制？

事实上，电动自行车失火中，有十分一部分是因为作歹组装电板以及飞线充电等不安全动作形成的，换言之，停放管制是终局管控，起源端管制的漏洞在于电板。除了作歹组装和不安全充电外，电动自行车电板在很长一段时刻短缺关联圭臬。另外，电动自行车电板亦然存在使用寿命的，无论所以使用时刻照旧充电次数来诡计，但现行相应管制机制中仍然短缺报废机制。从起源管制到终局管控91porn邀请码，完善电动自行车全链条管制体系很有必要。

虽然，完善电动自行车电板的行业圭臬，提高期间水缓和质地管制，淘汰老旧电板最终完结起源管制仍需时刻，在现阶段，强化终局管控仍然是有其必要性的。如安在提高住户消防安全意志的同期，凭证不同城市、不同区域的具体情况，优化室外充电空间和充电要津，完善荟萃充电区域的管制机制，已经有待进一步探索。

起原：工东说念主日报

作家：舒年

经由裁剪：u070

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