以下著作着手于差评汽车部 黑丝 少妇，作家脖子哥

要说这几天哪台新车心里最疾苦，那细目是蔚来的 ET9 。

在上周的 Nio Day 2024 上市，订价超过 80   万，身上归拢了蔚来迄今为止通盘最强的时代：主动悬架、线控转向、整车域控、 900   伏架构等等，皆备是当前国内纯电豪华车键盘值最高的车型之一。

成果热度呢，完完全全莫得我方的同门小师兄，预售 14.88 万的萤火虫来得高。

好像从路试车的阶段启动，大伙对萤火虫的温文度就一直莫得下来过，对它的多样估量和疑问亦然琳琅满目。

比如蔚来为啥要作念小车，萤火虫会不会是混动、能不行换电，还有它会不会和纯电 MINI 一样定个高价临了没东谈主买单等等。

而在多样现象里头也能看出来，李斌对这个蔚来第三品牌的期待值额外之高。

半个月前的媒体换取会上他就暴露，靠着萤火虫、乐谈和蔚来三个定位由下至上的品牌，蔚来来岁的方针是销量翻番到 44 万台，毛利达到 20%  （  当今唯独   13%   出面  ）。

结合乐谈当前的委派情况和蔚来本品牌 2 万傍边的销量，这个又得走量又要赢利的任务，无意率便是落在萤火虫的肩上了。

没猜度的是，等萤火虫的实车在 Nio Day 上一亮相，它的热度还真就爆了。

崩管是微博、群聊如故一又友圈，哪哪都在盘问。只不外盘问的不是成立，不是价钱，而是萤火虫的瞎想。

最有争议的，天然便是它前后的车灯。

节略的三个圈且头尾一致，跟之前通盘的估量图都完全不同，的确给大伙看了一个磕绊。发布会上李斌说，这仨圈的瞎想想路是三生万物，想抒发的是一群萤火虫那种生生约束的嗅觉。

你别说，这个瞎想还真就生万物了。因为在不同东谈主群看来，它除了不像车灯除外，真是有太多东西的影子了。

军迷看它像加特林，数码迷看它一眼就认出是 iPhone 的镜头模组，游戏选手看它说是剑圣出了新皮肤，就算是车迷，对它的第一嗅觉无意率也都是：卧槽帕加尼。

说啥的都有，便是没几个说它悦方针。

没一会各路瞎想大神的作品也出来了，有改成圆灯的，有改成 logo 灯的，天然也有不少玩抽象的，乍一看好像都比萤火虫自带的瞎想振作。

亦然因此，萤火虫的瞎想师当今还是被高大网友们打成蔚来的内鬼了：一个需要走量的车你咋就搞成这个形势？

至于瞎想的水平若何脖子哥就不外多评价了黑丝 少妇，但我个东谈主的嗅觉是这个三圆头灯还真就和当年良马 4 系的大鼻孔，和抖音上的土味短剧一样。

第一眼：什么东西？第二眼：有点东西。第三眼：天才啊！

只可说凡是换成上头狂放一种矫正版的瞎想，大伙可能第二天就会忘了这台车的形势。当今这么，至少大伙应该短时辰内是挥之不去了。

也算是个得胜破圈的瞎想案例吧。。。

对于萤火虫这台车自己，因为上市的时辰定在了来岁的 4 月份，暂时也还莫得登上工信部的新车目次。

是以具体的成立和参数信息还无从知道，唯唯一些衰败的音尘给大伙汇总一下：

疑似缔造中的萤火虫换电站

萤火虫依然会摄取蔚来的换电形式，仅仅在本年七月份的一场媒体问答上李斌暴露，萤火虫并不会跟乐谈和蔚来车型共用换电站，而是单开一个新的，体积更小、老本更低的专用换电站体系（  乐谈：� �  ），毋庸操心 1-4 代站因为波及品牌过多而电板不够用。

而把柄蔚来的谋略，萤火虫将四肢蔚来来岁出海的主力车型铺到全球   25   个国度，主攻法国、德国、意大利、荷兰这些欧洲国度，况兼走的亦然老本相对较低的经销商延迟形式（  蔚来实质在欧洲如故直营  ）。

哦对，固然在 Nio Day 上李斌莫得公布萤火虫内饰的官图，但从多样功能演示的视频里头其实还是能看个无意：

有个小小的方描述貌屏（  可能是集成在转向柱上  ），中控是个大横屏，其余包括座椅、 IP 的部分结构都比拟神圣，适合 14.88 万的水平。

至于智驾，固然在发布会上李斌放出了这台车代客停车功能的演示，但我找了半天都莫得找到适合激光雷达特征的结构。

是以合理判断萤火虫会上智驾，但无意率是和乐谈 L60   相通的视觉决策。

不知谈结合这些信息和 14.88 万的价钱，大伙有莫得下单这台车的缱绻。归正脖子哥的一又友圈在发布会胁制以后，媒体淳厚们一个晒单的都莫得。。。

如若你也莫得下单的缱绻，那就对了。

因为在我看来这台车根本就莫得想在国内好好卖，它对准的其实是欧洲这么溢价高、对小车更有需求的国际市集。

上周，萤火虫的 CEO 金舸在接纳 36 氪采访的时候其实就有过肖似的暗意，在被问及到萤火虫海表里市集而当销量预期的时候，他暴露   "   短期内中国依然是销量主力，但国际市集增长后劲很大。  "  

翻译一下便是欧洲市集在异日的某一天，细目会超过国内销量。

中枢原因人所共知，国内的用车场景对于一台笼统小车的需务实在是太小了。

谈路充足宽不需要小车的灵活性和活泼性，需要拖家带口外出的需求，小车们略显逼仄的空间同样也不行知足。

单靠笼统的形象诱惑年青群体？天然不错，但经久只会是一个相对小众的限制。

是以崩管是笼统小车的始祖良马 MINI ，如故沿着它门道走的许多国产物牌，比如欧拉、 Smart 和极氪，小车的销量便是一直上不去。

纯电 MINI 致使都还是降到和萤火虫一个价了，销量如故捉鸡。

但是，欧洲不一样。

受限于基建、坐褥老本和环保计谋等繁密原因，在畴昔的简直每个月里，甭管是油车如故电车，销量靠前的车型无一例外都是身段相对灵活的小车（  除了特斯拉   Model Y  ）。

国内看着毫无需乞降竞争力的车型定位，却适值切在了欧洲市集的用户需求的市集空缺上了。

是的，如今欧洲市集走平价门道的纯电两箱车型除了公共的 ID.3 ，基本一个能打的都莫得。

更垂危的是，因为车价全体更高的原因，中国车企在欧洲卖车的利润率其实是远高于国内的。

就拿还是在欧洲小有得益的比亚迪来说，把柄机构 Rhodium Group 的分析，Seal U 也便是国际版块的宋 Plus 车型在欧洲的的单车利润高达 15400   刀，对比之下它在国内的利润唯独 1400   刀好意思元傍边。

即使是按照之前需要加征临时关税的谋略，在重复正本就有的 10%   关税之后，这台车的利润也如故会比国内超过 5000   刀。

对于萤火虫和蔚来来说，有市集、有需求且溢价高的欧洲市集，更何况当今欧盟可能会取消之前定下的临时关税，甭管从哪个角度看，欧洲也都是最完好的支款机。

况兼固然大伙，包括萤火虫我方也都在把新车和良马的 MINI 作念对标，但我以为萤火虫的模板其实并不是 MINI ，而是跟它同价位、况兼还是在国际市集获取超越胜的名爵 MG4 。

两厢的结构、纯电的能源再加上相对便宜的售价， MG4 固然在国内唯独不冷不热的一个月 1 千台高下，然则在欧洲、澳洲、致使是对岸的台湾省， MG4 都是紧追致使是碾压特斯拉的水平。

造型更有特色、智能化水平更高，况兼支援换电、补能更灵活的萤火虫，可能还真能走到比 MG4 更高的高度。

天然了，巨大的阻力亦然客不雅存在的。

专用换电站的缔造和工场的产能耕作，对于当今月月都在亏钱、乐谈还卡了产能瓶颈的蔚来来说都是不小的压力。

再加上蔚来后续还有很无意率会在欧洲建厂造车，我是真是有点操心蔚来的钱包厚度能不行顶得住。

但愿汽车东谈主剑圣能在欧洲一谈杀穿到高地吧。

撰文：致命空枪