新能源汽车何如过冬是车主们最关爱的问题之一，尤其在气温更低的朔方地区国产，暄和的空长入续航里程似乎老是呈现反比。

而一朝电板续航出现问题，在寒风中恭候拖车的体验愈加难堪。

因此，理思汽车用一场冬季用车时间日手脚，展示了其克服冬季续航里程“缩水”的关系计谋。

不外，给出谜底之前，理思先解答的，是“为什么冬季的续航会裁汰”这一基础问题。

理思汽车整车电动居品隆重东谈主唐华寅先容，低温下材料物理特点的变化是冬季续航裁汰最主要的原因。具体来说，-7℃时，轮胎相似阻力比较常温加多50%、风阻加多10%，驱动系统中润滑油变黏稠导致效力裁汰2%以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会加多50%。

为惩处上述原因导致的能耗加多问题，理思汽车将晋升冬季续航的重心放在热经管系统和电板上。

当先是提高空调偏激背后的热经管系统的效力。传统决策是袭取电驱余热供暖的状貌，但电驱余热在向座舱传递时还会经过电板，为电板加热国产，此时要是电板电量较高，就会产生不消要的能量破钞。

理思汽车的惩处决策是，通过在热经管系统的回路中加多绕过电板的选项，让电驱平直为座舱供热——这不仅概况使之速即升温，还能简陋能源破钞12%傍边。

此外，理思汽车还从头狡计了热经管系统的零部件。唐华寅先容，理思MEGA的热经管集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一齐，零部件数目减少的同期，管路长度也减少了4.7米，并减少了8%的管路热亏蚀。

其次，在车内翻开空调后，车内的暖湿空气际遇冰凉的玻璃，很容易起雾。为此，常见的惩处秩序是通过开启空调的外轮回，引入车外干燥阴寒的空气进行除雾，但迥殊冷空气的加入例必会带来空调能耗的加多。

针对这一问题，理思汽车建议了袭取“双层流空调箱”的惩处目标。双层流空调箱是指对空调进气结构进行险峻分层，引入适量外部空气鉴别在表层空间，在惩处玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到簇新的空气。

内轮回的暄和空气鉴别在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到暄和。同期，合股温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理思汽车配置了更智能的领域算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例晋升到70%以上，节能收尾昭着。以理思MEGA为例，在-7℃ CLTC圭臬工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗裁汰，意味着续航晋升3.6km。

冬季电板能量枯竭的主要原因是锂离子电板的电化学活性在低温环境下会裁汰，导致本身放电阻力增大，使电板放电效力下落，破钞电板里面的更多的能量。同期，电板的功率智商也会下落，低电量下不仅可能无法相沿车辆泛泛行驶，还需要迥殊破钞能量去加热电板。

当今MEGA上搭载的电板是麒麟5C电板，由理思汽车和宁德时期共同研发。通过优化电芯内阻、改善电板包散热等问题，从而晋升电板功率。

据唐华寅先容，MEGA电板在常温时内阻不错下落40%，而在低温景象下内阻也能下落30%，功率智商晋升30%。

与MEGA不同，全新理思L6搭载的是磷酸铁锂电板。磷酸铁锂电板最主要的问题是电量估不准，行业内的破题秩序一般是建议用户依期将电板充满，用于校准电量，但这并不成从根底上惩处磷酸铁锂电板电量估不准的问题。

针对这一痛点，理思汽车自主研发了ATR自相宜轨迹重构算法，率先愚弄在全新理思L6上。算法概况依据车主日常用车经由中的充放电变化轨迹，罢了电量的自动校准。即便用户永恒起火充电，或者单纯用油行驶，电量估算缺欠也能保抓在3%至5%，比行业老例水平晋升了50%以上。

除此除外，冬季低温环境酿成电板放电智商放松，剩余电量较高时增程器提前运转，从而导致纯电行驶里程变短的问题也一直困扰着新能源汽车车主。对此，理思汽车推出了自研的APC功指点域算法，通过高精度的电板电压忖度模子，罢了了改日工况电板最大智商的毫秒级忖度，不错在安全领域内，最大领域地开释能源。

唐华寅暗示，凭借APC算法，理思L6在低温环境下的电板峰值功率晋升30%以上，增程器运转前的放电电量也晋升了12%以上。